滴滴后時代，后滴滴時代留給我們可供反思的還很多，反思的對象其實不僅僅是滴滴本身，或許是整個互聯(lián)網(wǎng)。

最近一天，由于自己的車拿去保養(yǎng)了，所以出門辦點(diǎn)兒事就打了個車，正值廣州的下午四點(diǎn)來鐘，應(yīng)該是司機(jī)交接班的時間，但是我心里還是比較有底的，因為我去的方向是廣州的東片區(qū)域，是交班比較集中區(qū)域的同一個方向。

?攔下了一部的士，果然，司機(jī)果然馬上搖下車窗，問我去哪里，我上來就是一句，“你要去哪里交班”，他回答“東圃那邊”，我直接就上車了，回了一句，“沒有問題，順路”（好像我是司機(jī)）。

告知我要去黃埔開發(fā)區(qū)，還是個差不多100塊的大單，他沒有太多反應(yīng)，開著車就走了。

本來想閉目養(yǎng)神一下，多了一耳朵聽到了司機(jī)在和同伴電話交流，大致提到了今天跑了差不多600塊，以及自己的滴滴賬號被封了。

聽到滴滴賬號被封了，我耳朵豎起來了，才發(fā)現(xiàn)，原本是每個出租車司機(jī)標(biāo)配的滴滴在線，好像在這部車上沒有。

因為路途遙遠(yuǎn)，我就與司機(jī)攀談起來。

問下為啥滴滴號被封了，他的回答挺無奈，“還不是刷單被發(fā)現(xiàn)了？”。

我馬上追問，“你們現(xiàn)在還刷單嗎？刷單還有補(bǔ)貼嗎？”

“現(xiàn)在刷單雖然沒有補(bǔ)貼，但是滴滴推出了一個滴米，每個月積累到一定數(shù)量，在一些比如高鐵站，機(jī)場的好單會優(yōu)先派給這些人?！?/p>

“我每個月基本上都能夠達(dá)到，有時候差一點(diǎn)點(diǎn)，就讓朋友幫忙刷下，這是第二次被發(fā)現(xiàn)了，停了兩個星期。”

滴滴都幾乎成為了通用詞語，不再是新鮮的創(chuàng)業(yè)項目的代名詞，其坐實“獨(dú)角獸”企業(yè)已經(jīng)有一段時間了，早已經(jīng)過了所謂的燒錢刷單的時期，然而，如今聽來，一群的士司機(jī)還在重復(fù)著刷單的事情，這引起了我的好奇。

“那你們現(xiàn)在走滴滴的單多嗎？這樣被停了賬號不是損失很大？”我又追問。

“其實也沒有啥”，司機(jī)很果斷的回答。

交流中大致了解了其中的奧秘。

?滴滴后時代

目前，經(jīng)歷的早期的滴滴的瘋狂補(bǔ)貼，拓展市場以及形成壟斷入口地位的階段，曾經(jīng)階段性的對傳統(tǒng)出租車產(chǎn)生了影響（其中的細(xì)節(jié)不需要累贅）。

但是在這其中發(fā)生了兩件事情，最終將這種影響，本來是顛覆性的，最終化解成為了一種普通的影響事件。

其一，在滴滴的所謂影響下，以及司機(jī)的呼聲和社會的輿論氛圍中，傳統(tǒng)出租車公司最終實質(zhì)性的降低了大概2000塊左右每個月的份子錢，真金白銀減輕了司機(jī)的負(fù)擔(dān)，從而化解了一部分的影響。

其二，國家出臺的相關(guān)網(wǎng)約車的細(xì)則政策，比如定義差異化服務(wù)，價格服務(wù)高規(guī)格，準(zhǔn)入門檻等，事實上給網(wǎng)約車以及傳統(tǒng)巡游出租車劃定了一個邊界，有些互相交叉卻又互不干涉的感覺。

如此政策，直接導(dǎo)致的是，在傳統(tǒng)巡游出租車司機(jī)這里，形成了對于滴滴的幾個基本的立場。

其一，有沒有滴滴其實影響沒有太大，是否裝滴滴，是否開滴滴對其來說已經(jīng)無所謂，看個人喜好。

其二，滴滴對于巡游出租車的價值還是有的，但是價值不見得那么大，在功能上，是一個網(wǎng)約車的工具，一個技術(shù)工具定位，在一些特定場景的價值或許大一些，但是未必這種場景就如此之高頻。

這里，可以用一組數(shù)據(jù)還原下滴滴對于出租車司機(jī)的價值，被封賬號的這位司機(jī)還不斷解釋，自己只是為了補(bǔ)齊那幾百分就可以達(dá)標(biāo)，才自己選擇讓朋友幫忙刷，才被發(fā)現(xiàn)的，如果當(dāng)初直接交給淘寶上的刷單黨，也就一個星期時間80元就可以搞定，而且沒有風(fēng)險。

從這里可以看出，市場對于獲得達(dá)標(biāo)的滴米值的成本估算是80元左右，有司機(jī)愿意為這個成本買單，意味著是可以接受的，也意味著，獲得這個滴米值，其一個月周期的回報是可以覆蓋成本的，如果因此而得到的增加收益是160元，則意味著利潤率是100%。

如果真是靠老鄉(xiāng)刷個但實現(xiàn)了這個滴米值，回頭請老鄉(xiāng)吃個飯，差不多多賺到的也就消滅掉了。

另一方面，這100%的數(shù)值，雖然看似比率非常之高，因為其基數(shù)較低，也意味著，當(dāng)下出租車司機(jī)看重的，滴滴對于其的價值大致也就在幾百塊范圍內(nèi)，相比較2000元降低的份子錢，應(yīng)該不算什么，或者是沒有辦法比的。

由此延生出來的出租車司機(jī)的態(tài)度已經(jīng)很明顯了。

其一，滴滴的出現(xiàn)，確實實實在在的為其實現(xiàn)了“增量”，就是降低了份子錢，據(jù)說已經(jīng)有一年多了。

其二，日常滴滴每單提成也無所謂，平時自己也需要花費(fèi)一定的油耗等成本去拓客，但是這個成本比例一定是保持在一個合理的區(qū)間中，滴滴想通過其中提高比例，增加司機(jī)成本的辦法是行不通的。

其三，目前巡游車和滴滴出行的平臺私家車已經(jīng)形成了兩種不同的消費(fèi)細(xì)分市場，巡游車還是巡游著，而滴滴私家車主要是通過在固定區(qū)域守株待兔的守候方式等平臺下單，往往還造成了一定的區(qū)域的擁堵，出租車司機(jī)一般都會避開這些地區(qū)，比如廣州的CBD核心區(qū)珠江新城等寫字樓下。

曾經(jīng)瘋狂資本補(bǔ)貼的時候，同樣是這批出租車司機(jī)，通過各種方式刷VC的錢，也有人通過電動車，持有兩部手機(jī)，在一定區(qū)域來回往返刷單套現(xiàn)，也有人投入真金白銀購買私家車加入滴滴司機(jī)行列。

如今回歸平常，回歸滴滴后時代，滴滴出現(xiàn)過的深度影響已經(jīng)漸漸回歸平常，滴滴的自我定位，社會定位，市場定位，在客戶心目中的品牌形象，功能實現(xiàn)都逐漸清晰化，明確化，滴滴有些進(jìn)入成年的感覺，不再新鮮，不再盲動，曾經(jīng)的爆發(fā)力的鋒芒也有些事實上的收斂。

后滴滴時代

最近，傳出來國家發(fā)改委已經(jīng)約談過滴滴出行的負(fù)責(zé)人，就反壟斷的相關(guān)細(xì)節(jié)做了交流溝通，滴滴后時代的滴滴出行，開始遭遇成長的煩惱。

上文已經(jīng)提到，回歸平常的滴滴出行的市場定位和認(rèn)知之后，完全靠互聯(lián)網(wǎng)高頻剛需造就的流量入口壟斷，形成的中間交易的提成收入或許本應(yīng)該很大，但是卻因為如今這種稀缺性，以及與各種司機(jī)捆綁關(guān)系的不那么緊密，而顯得沒有那么穩(wěn)固。

再加上政策方面的原因，劃定的細(xì)分市場的空間總體有限，大大的壓縮了滴滴出行本來計劃中的更大的盈利空間。

而此時，自己曾經(jīng)希望改變的，并且針對過的，傳統(tǒng)出租車公司的所謂壟斷經(jīng)營權(quán)，如今在其沖擊下已經(jīng)開始松動，但是沒有徹底被打破，而是用降低其收入，也就是讓利司機(jī)2000左右的份子錢的方式在應(yīng)對。

這樣的舉措，在一定程度上，又打破了滴滴出行靠所謂的流量入口壟斷來實現(xiàn)更大商業(yè)價值，也無論是否是低技術(shù)含量的野蠻提價，又或是所謂的動態(tài)價格調(diào)控，無論如何，都將面臨同樣的問題，支配壟斷地位受到的政策監(jiān)管的風(fēng)險。

回望整個過程有些“以其人之道還治其人之身”的感覺，當(dāng)初打破的格局，剛好成為滴滴出行當(dāng)下發(fā)展的挑戰(zhàn)。

發(fā)改委的約談，2000元份子錢的釋放，正在稀釋其在入口壟斷方面的價值，起碼是實實在在的商業(yè)價值。

?滴滴出行的價值迷局

如今，滴滴出行的市場地位已經(jīng)確立，并且是絕對的壟斷巨頭，然而，曾經(jīng)或許寫在商業(yè)計劃書中的各種變現(xiàn)盈利模式，如今遭遇前所未有的挑戰(zhàn)。

其一，連接促成的交易提成，因為之前分析的原因，如今對于市場上的用戶主體來說，其價值已經(jīng)無那么的大，需求也不見得如此的剛性了，通過跑量來實現(xiàn)爆發(fā)有些困難，但是保證收入穩(wěn)定還是可以的。

其二，通過整合存量資源形成的壟斷地位進(jìn)行所謂的提價，通過提高單價的方式，來促進(jìn)自己的中介服務(wù)費(fèi)的提升，一方面是這種模式是否被市場大眾認(rèn)可，特別是政府主管部門認(rèn)可是問題，另一方面這種模式實現(xiàn)的場景也不見得有普適性，一天的大部分時間，或許都是普通模式，總體的價值增量有限，而其對于司機(jī)端的控制權(quán)的減弱，也加劇了這一問題的解決難度。

其三，其所謂的對于增量高端出行服務(wù)市場的開拓，總體數(shù)量有限，未必能夠短時間內(nèi)收到很好的收益。

其四，要實現(xiàn)智能化算法等，所謂的技術(shù)化元素對于出行市場的動態(tài)調(diào)整，即便沒有反壟斷的煩惱，如果形成，也同樣會遇到曾經(jīng)傳統(tǒng)出租車公司利益格局被打破的遭遇，在各方壓力下，降低2000元左右每月的份子錢的舉動就是一個典型例子，可以供參考。

面對價值的迷局，或許滴滴出行在出租車出行的基礎(chǔ)業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)價值挖掘上，已經(jīng)出現(xiàn)了天花板，增量的價值在哪里呢？

后滴滴時代的共享單車場景的整合，基于不同出行工具不同出行場景，以用戶為中心提供的體驗良好，經(jīng)濟(jì)實惠的一體化解決方案，是否能夠促成C端用戶會員制的突破，實現(xiàn)向C端服務(wù)收費(fèi)，或許是一個方向；

針對流量入口的地位，無法用在支配和分發(fā)訂單上，能夠?qū)崿F(xiàn)入口的流量直接廣告變現(xiàn)也是一個方向；

而豐富的出行數(shù)據(jù)，以及基于個人的出行軌跡以及出行習(xí)慣數(shù)據(jù)的價值挖掘或許是一個新的增長點(diǎn)；

而能夠落定垂直細(xì)分領(lǐng)域的小眾市場，因為其獨(dú)有的數(shù)據(jù)價值，支撐能力，開展直營業(yè)務(wù)拓展，或許也是好的辦法。

無論如何，可以看出，在價值變現(xiàn)的角度，基于出行本身的變現(xiàn)模式，開發(fā)已經(jīng)完畢，更大空間的拓展充滿著挑戰(zhàn)，而增值價值的挖掘空間很大，是否能夠真正開發(fā)還是一個未知數(shù)。

如果開發(fā)完成，并且取得不錯的戰(zhàn)績，我們或許可以看到，滴滴出行平臺，出行或許只是其獲得連接能力，獲得流量能力，獲得入口地位的工具手段而已，而其真正變現(xiàn)的突破點(diǎn)，或許并不在出行業(yè)務(wù)本身上。

在圍繞人吃穿住行等剛性高頻需求的解決的各種項目，在發(fā)展成熟的一刻，往往出現(xiàn)主業(yè)業(yè)務(wù)無法實現(xiàn)其價值變現(xiàn)，或者說獨(dú)立盈利，從而實現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)，其真正價值變現(xiàn)的增量還需要額外拓展。

或許這是一種普遍現(xiàn)象，互聯(lián)網(wǎng)平臺再強(qiáng)大，因為其平臺服務(wù)屬性，其公共服務(wù)屬性，其相對輕模式的運(yùn)營模式，最終都在實現(xiàn)其自身價值過程中遭遇挑戰(zhàn)。

互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式，究竟是什么模式？是商業(yè)模式還是公益模式？我們已經(jīng)無法準(zhǔn)確判斷了。

滴滴后時代，后滴滴時代留給我們可供反思的還很多，反思的對象其實不僅僅是滴滴本身，或許是整個互聯(lián)網(wǎng)。

互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式到底是什么？吾將上下而求索。